汽车尾气抽排系统废气处理技术原理（三）
七、汽车尾气抽排系统废气处理技术——冷凝回收法
在不同温度下，有机物质的饱和度不同，冷凝回收法便是利用有机物这一特点来发挥作用，通过降低或提高系统压力，把处于蒸汽环境中的有机物质通过冷凝方式提取出来。冷凝提取后，有机废气便可得到比较高的净化。其缺点是操作难度比较大，在常温下也不容易用冷却水来完成，需要给冷凝水降温，所以需要较多费用。
这种处理方法主要适用于浓度高且温度比较低的有机废气处理。通常适用于汽车尾气抽排系统含量高（百分之几），气体量较小的有机废气的回收处理，由于大部分汽车尾气抽排系统是易燃易爆气体，受到爆炸极限的限制，气体中的汽车尾气抽排系统含量不会太高，所以要达到较高的回收率，需采用很低温度的冷凝介质或高压措施，这势必会增加设备投资和处理成本，因此，该技术一般是作为一级处理技术并与其它技术结合使用。
面介绍焚烧工艺工业废气治理汇总，涵盖汽车尾气抽排系统s处理内容如下：
RTO蓄热式焚烧炉
排放自工艺含汽车尾气抽排系统s的废气进入双槽RTO，三向切换风阀(POPPETVALVE)将此废气导入RTO的蓄热槽(EnergyRecoveryChamber)而预热此废气，含污染的废气被蓄热陶块渐渐地加热后进入燃烧室(CombustionChamber)，汽车尾气抽排系统s在燃烧室被氧化而放出热能于第二蓄热槽中之陶块，用以减少辅助燃料的消耗。陶块被加热，燃烧氧化后的干净气体逐渐降低温度，因此出口温度略高于RTO入口温度。三向切换风阀切换改变RTO出口/入口温度。如果汽车尾气抽排系统s浓度够高，所放出的热能足够时，RTO即不需燃料。例如RTO热回收效率为95%时，RTO出口仅较入口温度高25℃而已。
排放自工艺含汽车尾气抽排系统s的废气进入双槽RCO，三向切换风阀(POPPETVALVE)将此废气导入RCO的蓄热槽(EnergyRecoveryChamber)而预热此废气，含污染的废气被蓄热陶块渐渐地加热后进入催化床(CatalystBed)，汽车尾气抽排系统s在经催化剂分解被氧化而放出热能于第二蓄热槽中之陶块，用以减少辅助燃料的消耗。陶块被加热，燃烧氧化后的干净气体逐渐降低温度，因此出口温度略高于RCO入口温度。三向切换风阀切换改变RCO出口/入口温度。如果汽车尾气抽排系统s浓度够高，所放出的热能足够时，RCO即不需燃料。例如RCO热回收效率为95%时，RCO出口仅较入口温度高25℃而已。
催化剂焚烧炉CatalyticOxidizer
催化剂焚烧炉的设计是依废气风量，汽车尾气抽排系统s浓度及所需知破坏去除效率而定。操作时含汽车尾气抽排系统s的废气用系统风机导入系统内的换热器，废气经由换热器管侧(Tubeside)而被加热后，再通过燃烧器，这时废气已被加热至催化分解温度，再通过催化剂床，催化分解会释放热能，而汽车尾气抽排系统s被分解为二氧化碳及水气。之后此一热且经净化气体进入换热器之壳侧(shellside)将管侧(tubeside)未经处理的汽车尾气抽排系统废气加热，此换热器会减少能源的消耗，最后，净化后的气体从烟囱排到大气中。
直燃式焚烧炉的设计是依废气风量，汽车尾气抽排系统s浓度及所需知破坏去除效率而定。操作时含汽车尾气抽排系统s的废气用系统风机导入系统内的换热器，废气经由换热器管侧(Tubeside)而被加热后，再通过燃烧器，这时废气已被加热至催化分解温度(650~1000℃)，并且有足够的留置时间(0.5~2.0秒)。这时会发生热反应，而汽车尾气抽排系统s被分解为二氧化碳及水气。之后此一热且经净化气体进入换热器之壳侧(shellside)将管侧(tubeside)未经处理的汽车尾气抽排系统废气加热，此换热器会减少能源的消耗(甚至于某适当的汽车尾气抽排系统s浓度以上时便不需额外的燃料)，最后，净化后的气体从烟囱排到大气中。
直接燃烧焚烧炉DirectFiredThermalOxidizer-DFTO
有时直接燃烧焚烧炉源于后燃烧器(After-Burner)，直接燃烧焚烧炉使用经特别设计的燃烧器以加热高浓度的废气到ㄧ预先设的温度，于运转时废气被导入燃烧室(BurnerChamber)。燃烧器将汽车尾气抽排系统s及有毒空气污染物分解为无毒的物质(二氧化碳及水)并放出热，净化后的气体可再由一热回收系统以达节能的需求。 |
