目前对于电动汽车性能的评定，主要是考虑以下三个性能指标：

 

　　(1)最大行驶里程(km)：电动汽车在电池充满电后的最大行驶里程；

 

　　(2)加速能力(s)：电动汽车从静止加速到一定的时速所需要的最小时间；

　　(3)最高时速(km/h)：电动汽车所能达到的最高时速。

 

　　针对于电动汽车的驱动特点所设计的汽车尾气抽排，相比于工业用汽车尾气抽排有着特殊的性能要求：

 

　　(1)电动汽车驱动汽车尾气抽排通常要求可以频繁的启动/停车、加速/减速、转矩控制的动态性能要求较高；

 

　　(2)为了减少整车的重量，通常取消多级变速器，这就要求在低速或爬坡时，汽车尾气抽排可以提供较高的转矩，通常来说要能够承受4-5倍的过载；

 

　　(3)要求调速范围尽量大，同时在整个调速范围内还需要保持较高的运行效率；

 

　　(4)汽车尾气抽排设计时尽量设计为高额定转速，同时尽量采用铝合金外壳，高速汽车尾气抽排体积小，有利于减少电动汽车的重量；

 

　　(5)电动汽车应具有最优化的能量利用，具有制动能量回收功能，再生制动回收的能量一般要达到总能量的10%-20%；

 

　　(6)电动汽车所使用的汽车尾气抽排工作环境更加复杂、恶劣，要求汽车尾气抽排在有着很好的可靠性和环境适应性，同时还要保证汽车尾气抽排生产的成本不能过高。

 

　　2、几种常用的驱动汽车尾气抽排

 

　　2.1直流汽车尾气抽排

 

　　在电动汽车发展的早期，大部分的电动汽车都采用直流汽车尾气抽排作为驱动汽车尾气抽排，这类汽车尾气抽排技术较为成熟，有着控制方式容易，调速优良的特点，曾经在调速汽车尾气抽排领域内有着最为广泛的应用。但是由于直流汽车尾气抽排有着复杂的机械结构，例如：电刷和机械换向器等，导致它的瞬时过载能力和汽车尾气抽排转速的进一步提高受到限制，而且在长时间工作的情况下，汽车尾气抽排的机械结构会产生损耗，提高了维护成本。此外，汽车尾气抽排运转时电刷冒出的火花使转子发热，浪费能量，散热困难，也会造成高频电磁干扰，影响整车性能。由于直流汽车尾气抽排有着以上缺点，目前的电动汽车已经基本将直流汽车尾气抽排淘汰。

 

　　2.2交流异步汽车尾气抽排

 

　　交流异步汽车尾气抽排是目前工业中应用十分广泛的一类汽车尾气抽排，其特点是定、转子由硅钢片叠压而成，两端用铝盖封装，定、转子之间没有相互接触的机械部件，结构简单，运行可靠耐用，维修方便。交流异步汽车尾气抽排与同功率的直流汽车尾气抽排相比效率更高，质量约轻了二分之一左右。如果采用矢量控制的控制方式，可以获得与直流汽车尾气抽排相媲美的可控性和更宽的调速范围。由于有着效率高、比功率较大、适合于高速运转等优势，交流异步机是目前大功率电动汽车上应用最广的汽车尾气抽排。目前，交流异步汽车尾气抽排已经大规模化生产，有着各种类型的成熟产品可以选择。但在高速运转的情况下汽车尾气抽排的转子发热严重，工作时要保证汽车尾气抽排冷却，同时异步汽车尾气抽排的驱动、控制系统很复杂，汽车尾气抽排本体的成本也偏高，相比较于永磁式汽车尾气抽排和开关磁阻汽车尾气抽排而言，异步汽车尾气抽排的效率和功率密度偏低，对于提高电动汽车的最大行驶里程不利。

 

　　2.3永磁式汽车尾气抽排

 

　　永磁式汽车尾气抽排根据定子绕组的电流波形的不同可分为两种类型，一种是无刷直流汽车尾气抽排，它具有矩形脉冲波电流；另一种是永磁同步汽车尾气抽排，它具有正弦波电流。这两种汽车尾气抽排在结构和工作原理上大体相同，转子都是永磁体，减少了励磁所带来的损耗，定子上安装有绕组通过交流电来产生转矩，所以冷却相对容易。由于这类汽车尾气抽排不需要安装电刷和机械换向结构，工作时不会产生换向火花，运行安全可靠，维修方便，能量利用率较高。

 

　　永磁式汽车尾气抽排的控制系统相比于交流异步汽车尾气抽排的控制系统来说更加简单。但是由于受到永磁材料工艺的限制，使得永磁式汽车尾气抽排的功率范围较小，一般最大功率只有几十千万，这是永磁汽车尾气抽排最大的缺点。同时，转子上的永磁材料在高温、震动和过流的条件下，会产生磁性衰退的现象，所以在相对复杂的工作条件下，永磁式汽车尾气抽排容易发生损坏。而且永磁材料价格较高，因此整个汽车尾气抽排及其控制系统成本较高。

 

　　2.4开关磁阻汽车尾气抽排

 

　　开关磁阻汽车尾气抽排作为一种新型汽车尾气抽排，相比其他类型的驱动汽车尾气抽排而言，开关磁阻汽车尾气抽排的结构最为简单，定、转子均为普通硅钢片叠压而成的双凸极结构，转子上没有绕组，定子装有简单的集中绕组，具有结构简单坚固、可靠性高、质量轻、成本低、效率高、温升低、易于维修等诸多优点。而且它具有直流调速系统的可控性好的优良特性，同时适用于恶劣环境，非常适合作为电动汽车的驱动汽车尾气抽排使用。

 

　　考虑到作为电动汽车驱动汽车尾气抽排使用，直流汽车尾气抽排和永磁式汽车尾气抽排在结构和面对复杂的工作环境适应性太差，很容易发生机械和退磁的故障，所以本文着重介绍开关磁阻汽车尾气抽排与交流异步机相比，有着以下方面的明显优势。

 

　　2.4.1汽车尾气抽排本体结构方面

 

　　开关磁阻汽车尾气抽排的结构比鼠笼式感应汽车尾气抽排更简单，其突出的优点是转子上没有绕组，仅仅是由普通硅钢片叠压而成。整个汽车尾气抽排的损耗大部分集中于定子绕组上，这使得汽车尾气抽排制造简单，绝缘性好，容易冷却，有着优秀的散热特性，这种汽车尾气抽排结构能减小汽车尾气抽排体积和重量，可以用很小的体积取得较大的输出功率。由于汽车尾气抽排转子机械弹性好，所以开关磁阻汽车尾气抽排可以用于超高速运行。

 

　　2.4.2汽车尾气抽排驱动电路方面

 

　　开关磁阻汽车尾气抽排驱动系统的相电流是单向的，同时与转矩方向无关，可以只用一个主开关器件来满足汽车尾气抽排的四象限运行状态。功率变换器电路与汽车尾气抽排的励磁绕组直接串联，各相电路独立供电，即使汽车尾气抽排的某相绕组或者控制器发生故障，只需使该相停止工作即可，不会造成更大的影响。所以，无论汽车尾气抽排本体还是功率变换器都十分安全可靠，所以比异步机更适合用于恶劣环境。

 

　　2.4.3汽车尾气抽排系统性能方面

 

　　开关磁阻汽车尾气抽排的控制参数多，很容易通过适当的控制策略和系统设计满足电动汽车的四象限运行的要求，并且在高速运行区域也能保持优秀的制动能力。开关磁阻汽车尾气抽排不仅效率高，而且在很宽的调速范围内都可以保持高效率，这是其他类型的汽车尾气抽排驱动系统难以媲美的。这种性能十分适合应用于电动汽车的运行情况，非常有利于提高电动汽车的续行里程。